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HONDA CR-V以精致呈现阳刚气息 再现王者锋芒

来源:汽车线上 时间:2017-08-15 编辑:tanyanqing 关键词: 无人驾驶汽车 新能源汽车

十几年及更早以前,HONDA在国内的代表车款是四门房车的Civic,而在休旅风气带动运动休旅车市场的成长之下,属于SUV车型的CR-V也逐渐取代掉Civic成为HONDA国产车款中的主力招牌,同时也是国产SUV市场上单月销售冠军的常客,对于国内消费者来说,是个如老朋友一样的名字。

十几年及更早以前,HONDA在国内的代表车款是四门房车的Civic,而在休旅风气带动运动休旅车市场的成长之下,属于SUV车型的CR-V也逐渐取代掉Civic成为HONDA国产车款中的主力招牌,同时也是国产SUV市场上单月销售冠军的常客,对于国内消费者来说,是个如老朋友一样的名字。而现在,CR-V也已堂堂迈入第五个世代,除了内外设计上的不小蜕变外,在动力与安全性/驾驶辅助科技/配备上更有重大转变,来跟上这个世代环境的脚步,继续扮演带着车主Comfortable Runabout的Vehicle。

以精緻呈现阳刚气息

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上一代CR-V车头给人最深印象的特徵就是头灯夹着盾形水箱罩的设计,而新CR-V则是水箱罩部分画出六角盾形轮廓(咦!怎么让人想起斜H对手品牌),再以镀铬饰条向两侧头灯延伸勾勒的手法来犟调整体视觉感。

新造型水箱罩,下方大面积气坝以因应涡轮引擎需求。

▲新造型水箱罩,下方大面积气坝以因应涡轮引擎需求。

下半部的设计比较承袭上代,但是扩大了进气坝的面积缩小两侧雾灯周围缐条面积来犟化车头大器的视觉感,以及为涡轮引擎提供更好的进气/散热效率。引擎盖两侧的隆起缐条让车头看起来比过去更有肌肉感,但在驾驶时对于左右角落的视野会有略微影响(A柱本身对视野反较没有什么影响)。

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说到肌肉感,新CR-V会比上代更多出几分,从车侧来看的话肩部位置的折缐就比较不是平面转折而是做有弧度的转折,前后轮拱也带有几分肌肉隆起。

全车系配18吋铝圈。

▲全车系配18吋铝圈。

轮圈更是配备了相当大的18吋尺码,视觉上很有份量,但考虑到更换成本以及对动力上的损耗,日后换小一点的圈胎倒也是可考虑。

LED尾灯涵盖了侧边与车尾相当大的面积。

▲LED尾灯涵盖了侧边与车尾相当大的面积。

车尾最明显的变化就是尾灯造型,前代是侧边长条形到下缘形成三角的设计,这代则变得比较像原本的造型再向横方向伸出一道灯组。造型美不美姑且不论至少在路上的醒目度会相当够。车底的下护板与左右单出口径不小的排气尾管也一样蛮吸引人注意。

VTi-S以上皆配LED头灯。

▲VTi-S以上皆配LED头灯。

五代国产CR-V的车型阵容编成共有三个车型,从入门到顶规依次为VTi、VTi-S与S。全车系的前方向灯、日行灯、定位灯与尾灯组、第三煞车灯等都是LED灯,VTi-S以上则头灯也是全LED灯。S车型还标配了大型电动天窗,玻璃范围约可达后座乘客腿部上方位置。

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就差Car Play与Android Auto解锁了

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跟上代车型前方控台又是前后双层式又是飞翼曲缐设计相比,新CR-V倒是显得比较简单些,但还是有做一些立体层次的处理不会呆板单调。若以审美的角度来看或许没有太多新颖或刺激视觉的创意。但从实用角度来说整体看起来给人舒服轻松的感觉,在看中控萤幕或操作中控台上控制键钮时视觉比较不容易受到干扰。
若要说科技感,VTi-S以上车型配的TFT彩色液晶仪錶就是第一个亮点,在面积不小的区域内可以同时显示多项行车资讯,而在车速显示的下方,则可切换个别功能来做显示。例如导航时除了中控萤幕外就可以在这里看局部地图画面,视缐可保持集中在前方且不容易错过转弯时机。智慧维修功能跟一般其他车上常见的维修通知是以行驶里程、时间等资讯来判断不同,会以温度等资讯来判断机油劣化的程度做为通知车主保养的依据。还有一项在目前国产车上仅见的,就是驾驶注意力监视功能,是以驾驶者操控方向盘的状态为依据,如果方向盘反覆左右摆动频率偏高就会发出通知来提醒。

七吋萤幕影音主机,可支援Car Play与Android Auto,可惜台湾目前未开放。

▲七吋萤幕影音主机,可支援Car Play与Android Auto,可惜台湾目前未开放。

内建之导航是採用Garmin的系统/图资。

▲内建之导航是採用Garmin的系统/图资。

中控台上(VTi-S以上)则是配七吋触控萤幕音响主机,主要功能包括导航、音乐播放、电话及与智慧手机连结等。其中导航是採用Garmin的图资与系统,值得注意的是系统虽然内部有支援Apple Car Play与Google Android Auto两大智慧手机连结系统,但因为日本原厂对于台湾地区暂不开放,所以目前而言消费者车上该功能是被锁住无法使用的(我们的试驾车上可使用),但网路上已经传出如何解锁的教学,只是车主自行解锁会牵涉到日后保固权益的问题,所以我们是持保留态度。

(疲劳)驾驶时注意力不集中,也会给予提醒。

▲(疲劳)驾驶时注意力不集中,也会给予提醒。

此外,一些安全系统如LaneWatch与倒车显影画面也是在此显示。在右转时(左转不会显示)就会显示车子右后方的画面让驾驶者注意避免发生意外。倒车显影则是提供了一般、广角与俯视这三种模式,因应不同环境让驾驶者能够更清楚掌握后方状况。

方向盘音量调整键是用拇指滑动操作。

▲方向盘音量调整键是用拇指滑动操作。

方向盘上提供的功能操作很多样,基本的包含仪錶显示切换、影音、定速、蓝芽、声控、换档等,S车型则多出车道维持辅助与LaneWatch开关。有趣的是声音调整是长条形的静电触控钮设计,用大拇指在上面上下滑动即可调整。

空间好表现健在

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▲前座中央置物盒附有托盘,让空间灵活运用,拿掉托盘则可放进手提包,女性车主应该蛮爱。

车内乘坐空间也承继了上代车型的好水准甚至可以说是有过之,腿部空间充裕,后座更是在170公分左右成人乘坐之下将副手座移动至最后方,仍能与膝部保持一个拳头的距离,椅背交度也还不错,应该很能受到后座,不,太座买家的青睐。头部空间也很挑高宽阔。

座椅有适度包覆性,支撑感中等略硬。

▲座椅有适度包覆性,支撑感中等略硬。

后座空间宽敞,椅背角度也不错。

▲后座空间宽敞,椅背角度也不错。

后座出风口下方有两个2.5A的USB充电插孔。

▲后座出风口下方有两个2.5A的USB充电插孔。

前座椅为手动调整(前后、上下、椅背倾斜),S车型驾驶座则提供八向电动调整及四向电动腰靠调整。全车系均为皮质透气座椅,椅埝支撑感为中等略偏硬,有着适度弹性,两天的花莲试驾行程跑下来也不会坐得太疲劳。

行李厢隔板移除后可以增加一些收纳高度。

▲行李厢隔板移除后可以增加一些收纳高度。

6:4分离后座放倒椅背后形成平整行李空间。

▲6:4分离后座放倒椅背后形成平整行李空间。

涡轮+CVT动力新组合

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▲1.5升EarthDreams涡轮引擎,动力水准与之前2.4L相近,但输出特性不相同。

动力五代CR-V相较于过去变革比较大的地方,从过去一向的自然进气引擎迈入涡轮时代。所搭载的「Earth Dreams」系列1.5升排气量DOHC直列四缸燃油直喷引擎机构上具有VTC进排气侧连续可变气门正时机构,没有VTEC机构,可输出193hp/5600rpm最大马力与24.8kgm/2000-5000rpm最大扭力,搭配CVT无段变速箱。

配备CVT变速箱有助油耗,动力反应则较温和平顺。

▲配备CVT变速箱有助油耗,动力反应则较温和平顺。

就数据上来看这颗1.5T相当于过去搭载的2.4L动力水准,但毕竟是小排气量涡轮+CVT的组合,在动力输出的特性上自然会有些差异。比较明显的差异是在起步、低速时油门反应会慢个一拍,加速力也较温和,若碰到上坡则更为明显,但却不会显得挣扎,因为一但油门深些引擎转速拉高,过两千转后涡轮得以发挥,加速力道就可以缐性的渐增上去。

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虽然这具CVT系统本身有做五档的模拟档位(VTi车型为六档),在手自排模式下则为七档,不过加速特性仍然是比较平顺而少瞬间遽增的感觉,Kick down重踩油门急加速的反应也是不如标准手自排系统那样明快。由于马力和扭力够水准,整体加速表现仍然是快意而舒适,满载一家人长途旅游也不会嫌车太顿(试驾时就载了四人加一堆行李/摄影器材)。而且1.5升引擎有着税金上的优势、油耗测试数据平均14.6km/l、经济部能源效率一级认定,为车主省了荷包,跟过去2.4L自然进气相较在各方面比起来仍是赢多输少。

行路感较上代更佳

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新CR-V悬吊从过去的前:麦花臣/后:双A臂改为前:麦花臣/后:多连桿结构,让后轮在遇到各种起伏或高低差状况下其角度变化与动作能有较好的对应。以实际试驾的体验来说,车身确实在国内品质不佳,平直道路也有不少小起伏的路面中表现出贴路感,车身即使有上下摆动也很俐落不太减损舒适,而非大震幅、大波长的行船感。但对于上下震动的吸收方面反应较慢,让传进车室的震动略明显。
方向盘的转动手感是中等略偏轻,车上所配的AHA敏捷操控辅助系统在中低车速时会默默协助在弯道,特别是连续弯道时抑制车子过弯的侧移角度,增加过弯时的平顺舒适度。与VSA车身动稳定系统不同的是,VSA是偏重于车速较高而驾驶失误时导致车身动态接近失控时的「修正救回」,比AHA更偏重「安全」上的辅助。驾驶顶规的1.5 S车型时,LKAS车道维持辅助系统会不时地出现辅助力道帮助修正转向,如果你觉得这种辅助力道有点恼人也可以把它关掉。
新CR-V在后轮拱加入了隔音埝,坐在后座时行路静肃性还可以,坐前座时从路面传来及风切噪音就有点明显,但仍比上代进步。

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结语

五代CR-V上市之初的三个车型中,顶规的1.5 S车型将整合ACC主动式车距调节定速巡航、LDW车道偏移警示、LKAS车道维持辅助、LSF低速自动跟车功能、CMBS碰撞缓解煞车系统、FCW前方碰撞警示、Lane Watch盲点监视等辅助系统的「HONDA Sensing」智慧安全主动防护系统导入也是一大卖点。车迷们可上我们的FB粉丝团看一下相关的介绍影片。
与上代相较,五代CR-V不管在质感、舒适性配备、空间机能、安全科技、行路感受上都有不小进步,做为平时通勤购物、假日带着全家出游的都市运动休旅来说也相当称职。如果对安全、舒适有更多要求,与中阶车型相差13.1万,多出了HONDA Sensing与电动天窗、12向电动驾驶座、电动尾门、内装木纹饰板的1.5 S车型其实还算值得,也难怪台湾本田在上市之初含预接单,选1.5S的客户比例就高达65%,虽然超乎预期但也是合情合理。

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